高铁投融资模式选择

一、高铁盈利能力分析

 

高铁企业盈利能力分析主要从以下指标进行：

 

首先，运费。运价的科学性直接影响到高铁企业的盈利能力。进一步探索和深化铁路运输价格改革，促进定价机制的灵活性和适度性，逐步提高高铁运价改革的科学性和透明度，作为高铁企业运输价格改革的主要方向。通过科学制定运价，实现高铁企业在最低成本基础上的最高回报。

 

二是数量。高铁企业的运量直接关系到高铁运输企业的经济效益。通过进一步加强运输管理，逐步增强短途、中长途、长途高铁的优势，增强市场竞争力，提高企业经营业绩。

 

三是毛利率估算。高铁企业应根据企业投资成本估算高铁企业毛利率。一般来说，中国高铁项目的毛利率在35%左右。毛利率估算水平直接关系到高铁企业的盈利能力。

 

四是总投资和债务资金偿还能力。总投资和债务资金偿还能力对高铁企业的风险控制起着重要作用。部分高铁企业规模过大，投资过大，将直接影响高铁企业初期的发展、生产经营，不利于其盈利能力的提高。

 

二、高铁投融资模式选择

 

高铁企业应考虑行业发展趋势、管理水平、成本变化等相关因素，判断变化因素的可控性，结合各部门的特点和实际情况，增强财务管理和投融资活动的合理性，实现绩效评价指标的多样化，定期围绕财务管理，检查调整指标，依靠工作量指标的变化统计，增强工作量变化与经济管理变化的协调。进一步创新方法和手段，提高财务管理和投融资活动的科学性和有效性。在关注历史指标的基础上，充分考虑市场各种因素的变化和影响，通过优化预测方法，结合内外环境变化，提高投融资活动的准确性。

 

对于高铁企业，要注重提高盈利能力，设计优化投融资模式，提高投融资管理效率和效益，降低投融资成本。目前高铁客流条件基本难以有效支撑高铁企业盈利。据估计，未来十年，我国高铁企业将在经济收入亏损或经济收入微亏损范围内波动。高铁企业在运营管理过程中，不仅要面对客流培育周期的压力，还要面对资金借贷的压力，这使得高铁企业在运营初期难以获得足够的收入来弥补成本。

 

目前，我国高铁运营管理基本采用部省合资模式开展投融资活动，但采用部省合资模式进行投融资的规模和效益往往受到地方政府和铁道部门资金的限制，资金来源相对有限。因此，有必要进一步扩大高铁企业投融资建设和管理资金来源，积极吸引外部战略资本参与高铁企业投融资建设，进一步提高项目资金比例，有效缓解高铁企业项目建设初期收入小，进一步加强高铁企业投融资活动绩效考核管理，通过绩效考核，实现财务管理与业务管理的良好联系。通过分解和实施财务管理和投融资管理指标，将责任明确给部门和个人。根据后期部门职工的工作绩效，实现考核和监督考核，将考核情况与部门职工的奖惩挂钩，提高职工的积极性和主动性。