我国轨道交通行业面临的主要问题

随着我国经济的快速增长和城市化进程的加快，我国轨道交通的发展正经历着前所未有的发展时期，无论是建设速度还是建设规模，我国已成为世界上最大的城市轨道交通建设市场。然而，地铁建设需要投入巨额资金。据统计，我国已建成的地铁线路平均成本可达每公里5亿至6亿元。如此巨大的建设投资对我国大多数城市来说是难以承受和承受的。因此，如何筹集建设资金已成为我国地铁发展的主要问题。

 

1. 我国轨道交通行业面临的主要问题

 

地铁项目的资金筹集尤为重要。资金能否及时足额筹集，满足工程建设需要，是制约地铁项目顺利进行的关键因素。地铁项目投资大、成本高、成本高往往制约着地铁的发展，地铁项目具有建设周期长、投资回收周期长、运营难度大的特点，对社会资本吸引力不够，融资难度大。过去很长一段时间，地铁项目融资方式单一，融资难度大。随着我国地铁建设高潮的到来，地铁项目受到传统投融资管理模式的严重制约。一方面，政府财政部门的投资占基础设施总投资的比重过高；另一方面，以银行贷款为主的间接融资仍然过高，增加了这种信贷风险。城市轨道交通的大规模发展离不开持续稳定的资本投资。但现阶段，上述融资模式仍停滞在传统融资模式的基础上，已不能满足现阶段基础设施的融资需求。因此，积极开拓新的融资渠道已成为必然趋势。

 

2. 长春地铁融资建议

 

新规划的长春轨道交通网络由“三主四副”双模式轨道交通网络由5条辐射线和2条半环线7条轨道交通线组成。目前轻轨3、4号线已投入运营，资金来源主要是财政投资和项目贷款。长春地铁1号线、2号线、轻轨3号线延长线、长春站综合交通换乘中心南广场、中央商务区地下空间、北湖现代有轨电车线同时建设，总投资420多亿元。其中，长春地铁2号线采用资本BT模式，其他轨道交通项目采用财政投资和项目贷款。资本BT模式可称为缩小版BT，可解决项目资金来源问题，缓解政府筹集资金的压力，相对完整的BT模式节省融资成本，操作简单，实施效果显著。随着长春轨道交通的建设，将需要巨额的建设资金，这对财政有限的长春市政府来说是一笔巨大的开支，将给长春市财政带来巨大的负担和压力，迫切需要在投融资和建设管理模式上进行创新。因此，长春市政府需要通过吸引社会资金，利用第三方融资能力解决部分建设资金，缓解财政压力，分散项目建设风险，引入先进的管理理念。

 

3. 结语

 

如何筹集建设资金一直是困扰城市决策者的问题。目前，地铁项目的融资模式很多。选择合适的模式和渠道融资将有利于地铁项目的建设。为此，人们进行了长期的探索和尝试，取得了很多值得借鉴的经验。本文分析了我国地铁常用的几种投融资模式，并对长春地铁的投融资方式提出了建议，希望对我国目前正在进行的大规模地铁建设具有一定的参考意义。